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1
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1.1 研究背景
1.1.1 城市交通问题趋于严重
城市交通问题实质是人、车、路三要素的矛盾在城市时空的表象，其核心问题是如何满足广泛的交通需求及保持优质的交通服务水平。但是目前我国城市交通设施建设的速度远远比不上机动车数量激增的速度，截至2014年年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。随着经济社
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城市自行车交通网络规划研究 郑爱龙-《西安建筑科技大学硕士论文》-2005-03-01（是否引证：是）
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1.
功能发挥不畅,因此城市问题须透过现象看本质,从根本上去认识问题和解决问
题。
城市交通问题实质是人、车、路三要素的矛盾在城市时空的表象,其核心问题是如何满足
广泛的交通需求及保持优质的交通服务水平。我国城市交通去展具有成长期的特点,交通问题
己经在规模和强度两个方面逐渐扩大。城市交通问题主要体珍唯:
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中等城市慢行交通规划研究 魏炜-《西安建筑科技大学硕士论文》-2011-05-01（是否引证：否）
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1.
习
欧美国家大力发展小汽车，所以，即便是机动化的今天，步行和非机动车仍是我
过居民主要的交通方式。
1.1 研究背景
1.1.1 城市交通问题严重
城市交通问题实质是人、车、路三要素的矛盾在城市时空的表象，其核心问
题是如何满足广泛的交通需求及保持优质的交通服务水平[1]。目前我国交通的主要
问题包括：机动车保有量迅速增长，道路交通设施落后，交通结构和路网结构不
尽合理，市民缺乏交通法规意识和
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2
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提高，改善人们生活环境，构建适宜的慢行交通环境，已经成为所有人的一项共识。
1.2 研究目的及意义
1.1.1 研究目的
研究这一课题的目的是为了在带状城市营造适宜慢行交通出行的交通系统。根据不同城市的经济发展情况、地形地貌特征、城市文化背景来构筑与其交通发展进程相
适应的现代交通系统规划，并且能通过这个慢行交通规划的发展目标、策略、规划控制对策，来推动城市慢行系统整体水平，并形成一种“安全、公平、便捷、连
续、舒适、优美”的出行环境，努力打造城市宜居环境，使居民能够更多的感受到城市交通环境的优雅，城市娱乐休闲空间质量的提高。
1.1.2 研究意义
带状城市由于受到自然地形和土地利用之间的相互影响，城市道路网络的特征表现为沿城市主轴的干路数量有限，垂直于主轴方向的连接道路较多。但带状城市土地
开发集中在沿城市主轴的干路两侧，纵向干路的交通流量较大，有限的交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的矛盾。这一点即是带状城市的局限，同时又是带状城市更好的组织城
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中等城市慢行交通规划研究 魏炜-《西安建筑科技大学硕士论文》-2011-05-01（是否引证：否）
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1.
不尽相同，所以怎样更好的在中等城市中建立慢行交通系统是决策
者和设计者们积极探索的方向。
1.2.2 研究目的
研究这一课题的目的是为了在中等城市营造适宜慢行交通出行的交通系统。
根据不同城市的经济发展情况、地形地貌特征、城市文化背景来构筑与其交通发
展进程相适应的现代交通系统规划，并且能通过这个慢行交通规划的发展目标、
策略、规划控制对策，来推动城市慢行系统整体水平，并形成一种“安全、公平、
便捷、连续、舒适、优美”的出行环境，努力打造城市宜居环境，使居民能够更
多的感受到城市交通环境的优雅，城市娱乐休闲空间质量的提高。
1.2.3 研究意义
慢行交通系统是对交通空间的功能、景观、设施等各方面所进行的综合性设
计，它是塑造城市交通形象至关重要的一环，具有深
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
—红墩路)纵向发展,现状正处于单核心带状城市向双核心带状城市的过渡阶段。图3阿勒泰土地利用形态发展情形1.2交通特征剖析带状城市受自然地形及土地利用的影响,城市道路网络的特征表现为纵向干路数量有限,横向连接道路较多。但带状城市土地开发集中在纵向干路两侧,纵向干路交通流集中,有限的纵向交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的不匹配。这一点即是带状城市的局限,同时又是带状城市更好的组织
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3
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数量有限，垂直于主轴方向的连接道路较多。但带状城市土地开发集中在沿城市主轴的干路两侧，纵向干路的交通流量较大，有限的交通资
源与巨大的交通需求之间存在一定的矛盾。这一点即是带状城市的局限，同时又是带状城市更好的组织城市交通系统的优势。另外，由于带状城市垂直于主轴方向宽
度较窄，使得城市的生产、生活区域与周围的河流、山川之间的距离更为紧密，这也为带状城市能够更好地发展慢行交通创造了便利的条件。
1.3 研究内容、方法、框架及创新点
1.1.1 研究内容
本文的主要内容是根据当前带状城市以及慢行交通发展的现状，
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
的特征表现为纵向干路数量有限,横向连接道路较多。但带状城市土地开发集中在纵向干路两侧,纵向干路交通流集中,有限的纵向交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的不匹配。这一点即是带状城市的局限,同时又是带状城市更好的组织城市交通系统的优势。另外,由于带状城市横向宽度狭窄,使得城市生活区与自然山川、河流之间的距离更为接近,为带状城市更好地发展慢行交通创造了有利的条件。带状城市土地利用形态决定了城市交通特征,具体表现为以下四点。(1)纵向道路资源受限,需要借助公共交通带状城市横向狭窄,城
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4
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的生产、生活区域与周围的河流、山川之间的距离更为紧密，这也为带状城市能够更好地发展慢行交通创造了便利的条件。
1.3 研究内容、方法、框架及创新点
1.1.1 研究内容
本文的主要内容是根据当前带状城市以及慢行交通发展的现状，找出适合带状城市形态和出行特性的慢行系统，减少慢行者与机动化交通间的冲突，满足带状城市特点的交通出行结构。主要研究内容有
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城市客运交通节能管理研究 刘权乐-《天津大学博士论文》-2007-11-01（是否引证：否）
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1.
因素，从宏观和微观两个角度研究和分析实现客运交通系统节能的方法、步骤
和措施。
1.4 论文主要内容、研究方法和创新点
1.4.1 主要内容
本文以城市客运交通的可持续性为切入点，以实现城市客运交通系统节能为
目标，研究了造成城市客运交通高能耗的原因，提出了从交通结构、交通
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5
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创新点
1.1.1 研究内容
本文的主要内容是根据当前带状城市以及慢行交通发展的现状，找出适合带状城市形态和出行特性的慢行系统，减少慢行者与机动化交通间的冲突，满足带状城市特点的交通出行结构。主要研究内容有：
（1）带状城市形态与交通分析
对我国带状城市形态和交通发展情况进行分析，研究带状城市的相关概念和基本理论，找出带状城市发展的
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慢行系统下的城市环境设计 许凯涛-《天津大学硕士论文》-2009-05-01（是否引证：否）
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1.
要求；而
从机动车运行的角度出发，则应当保证内部行
交通运行的顺畅、有便利的对外交通入口。为
了减少行人与机动车的冲突，场地内部的交通
组织应当着重注意以下的问题：
明确界定步行出入口及步行运动空间。景
观道、一般步行道、步行岛都是步行空间设
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中小城市慢行交通系统规划策略研究 姚晓文-《华中科技大学硕士论文》-2011-01-01（是否引
证：否）
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1.
研究内容
慢行交通系统规划策略研究，是针对当前慢行交通发展现状，建立符合居民出
行特征，满足居民出行需求的慢行系统，减少慢行者与机动化交通间的冲突。主要
研究内容有：
（1）国内外城市慢行交通系统实践分析
对国内外慢行交通发展实践案例进行分析，总结经验教训，提出对现代城市慢
行交
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，得出慢行交通的定位，并根据国内外对慢行系统的研究，对其发展过程进行分析，为其规划策略的提出提供理论基础。
（3）带状城市慢行交通系统分析
对带状城市的慢行交通特性以及现状交通发展问题就行研究，提出适合带状城市发展慢行交通的模式。
（4）带状城市慢行交通系统规划设计研究
根据相关理论性研究，对带
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城市慢行交通友好性综合评价研究 周建琴-《北京交通大学硕士论文》-2011-06-01（是否引证：否）
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1.
。如果让骑自行车和步行成为短途旅行的主要模式，那么就
能极大地减少交通拥堵并使城镇居民呼吸到更多的新鲜空气。因此城市慢行交通
对促进城市及城市交通可持续发展主要体现在降低能源消耗和减少环境污染的积
极作用方面。
(2)有利于有效解决公交“最后一公里
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对今后相关类型城市建立慢行交通系统提供指导性意见。
1.1.2 研究方法
本文以我国带状城市为立足点，研究其慢行交通系统相关问题，并分析国内外带状城市以及慢行交通的发展过程及经验。主要运用的研究方法有：
（1）文献分析法
通过对近年来中外文献资料的收集、阅读和整理，了解带状城市理论以及慢行交通的发展过程，借鉴前人的研究成果和文献综述，为后续的研究内容做好理论基础。
（2）理论研究法
主要通过交通工程学的相关理论对慢行交
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中小城市慢行交通系统规划策略研究 姚晓文-《华中科技大学硕士论文》-2011-01-01（是否引
证：否）
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1.
造等三个层面的规划策略。
1.3.3 研究方法
本文以我国中小城市慢行交通为立足点，研究其慢行交通系统相关问题，并分
析国内外慢行交通系统的发展过程及经验。主要运用的研究方法有：
（1）文献分析法
通过对相关文献资料的阅读、整理和收集，了解慢行交通系统的发展过程、国
6
内外的研究动态，汲取前人的研究成果和结论，为论文的后续写作打下基础。
（2）理
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方法有：
（1）文献分析法
通过对近年来中外文献资料的收集、阅读和整理，了解带状城市理论以及慢行交通的发展过程，借鉴前人的研究成果和文献综述，为后续的研究内容做好理论基础。
（2）理论研究法
主要通过交通工程学的相关理论对慢行交通以及带状城市慢行交通进行研究。
（3）比较研究法
研究国内外成功的案例和相关合理的政策，找出适合带状城市的理论和政策。
（4）案例分析法
通过典型带状城市的慢行交通系统规划实例
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中小城市慢行交通系统规划策略研究 姚晓文-《华中科技大学硕士论文》-2011-01-01（是否引
证：否）
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1.
通过对相关文献资料的阅读、整理和收集，了解慢行交通系统的发展过程、国
6
内外的研究动态，汲取前人的研究成果和结论，为论文的后续写作打下基础。
（2）理论研究法
运用系统理论和交通流理论分析研究城市慢行交通系统。
（3）比较研究法
将国内外现有实践与理论研究做横向比较。
（4）实例研究法
通过实例验证文章所提慢行交通系统规划策略。
1
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9
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的一般性规律的适用性。
1.1.3 研究框架
依据上述研究内容及逻辑关系，本文的框架体系如图1.1所示。
1.1.4 拟解决关键问题和创新点
⑴拟解决关键问题
①结合带状城市自身的发展特点来进行慢行交通系统规划，区别于其他城市形态慢行交通系统规划，用科学发展观的指导思想来统筹规划，杜绝盲目搬用其他城市慢行交通系统规划。
②重点从慢行主体即人的出行行为特性角度来指导慢行交通系统规划。在慢行交通系统规划和设计工作中，为设计人员提供相关的理论支持，提出符合最新城市设计规范的相关设计思路和政策方案，为今后慢行交通系统的实施做出详尽的前期分析。
⑵创新
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中等城市慢行交通规划研究 魏炜-《西安建筑科技大学硕士论文》-2011-05-01（是否引证：否）
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|
1.
，并为了完成论文多次进
行实地调研，尽量收集全面的资料。
1.3.3 研究框架
1.3.4 拟解决关键问题和创新点
（1）结合中等城市自身的发展特点来进行慢行交通系统规划，区别与以往的
大城市慢行交通系统规划，用科学发展观的指导思想来统筹规划，杜绝盲目搬用
大城市慢行交通系统规划。
（2）重点从慢行主体即人的出行行为特性角度来指导慢行交通系统规划。其
中在交通慢行系统设施规划选址工作中提供一套比较完整的思路和实施模式，为
设计人员提供设计依据，使其更具备人性化设计，进一步保证其使用功能的实现 。
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城市慢行交通系统中政府行为的研究 张玉金-《西南大学硕士论文》-2014-04-15（是否引证：否）
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1.
上限
奖励基准
,
转运站
图4-6慢性交通系统列入相关奖励范围示意图
由以上叙述可知，政府应鼓励城市发展集中的慢行交通系统，推行大众慢行交
通导向发展模式，以及为建筑设计预留人行道而释放出相应的奖励，从而引导城
市空间发展布局。但是，在规划过程中，还应充分考
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利用更为集约，各区域之间都能充分的利用公共交通资源，从而总体上对城市的发展进行促进。其核心目的是使城市中的居民既可以享受城市型的设施又不脱离自然。
带状城市的形成主要包括自然和历史两个方面的影响。我国大多数带状城市是由于自然地形的限制，多伴随河流山谷等，形成河谷或者山谷类型的带状城市，典型的有济南、宝鸡、天水、兰州等城市；还有就是处在沿海地带，由于自然海
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中小带状城市常规公交线网规划研究 王凯-《长安大学硕士论文》-2012-04-24（是否引证：是）
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1.
进、不断制约，形成了一个动态的关系，如图 2.1 所示。
图 2.1 城市形态与城市交通互动关系图
2.2 带状城市的形态特征
带状城市的形成主要由自然因素和历史因素两方面的影响而形成。我国大多数带状
城市是由于自然因素的限制下发展形成的，一般包括两种。一种是城市处于河谷地带，
受河谷狭长的土地形态限制，如肇庆市、兰州市等；另一种形式是由于
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体现了低碳城市的空间形态特征。通过对带状城市用地情况进行研究后发现，带状城市的土地利用特征可以归纳为以下四点：
（1）带状城市以交通干线作为城市布局的主骨架，城市生活和生产用地，平行地沿着交通干线布置[3]。大部分居民生产生活都横向地来往于相应的生活区和生产区之间。
（2）带状城市的发展通常沿着一个主轴（交通干线或者河流、海岸线）不断延伸，形成不同发展片区。我国现在的带状城市通过多年的发展，现在普遍的是单中心组团式或者多中心组团式发展模式。
（3）带状城市土地利用更为集约化。随着城市规模相应
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
需求的性质、数量与分布、交通供应的配置数量与等级[2]。分析带状城市土地利用形态特征是剖析带状城市交通特征的根基。(1)带状城市以交通干线作为城市布局的主骨架,城市生活和生产用地,平行地沿着交通干线布置[3]。大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的生活区和生产区之间。(2)城市继续发展通常沿着交通干线纵向不断延伸,形成不同发展片区,带状城市根据不同的发展阶段可以分为单核心带状城市和多核心带状城市。(3)带状城市具备亲近自然的先天优势。由于带状城市横向宽度有一
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带状城市一般与自然联系更为紧密。由于带状城市在与主轴线垂直的方向上与自然河流或者山川等距离较近，具有亲近自然的先天优势，保持了人与自然接近的可能性，使得带状城市的居民与自然之间的联系更加紧密。
1.1.3 带状城市交通特征
带状城市由于受到自然地形及土地利用两者之间的相互影响，城市土地利用形态
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
的发展阶段可以分为单核心带状城市和多核心带状城市。(3)带状城市具备亲近自然的先天优势。由于带状城市横向宽度有一定限度,保持了人与自然接近的可能性,使得居民具备亲近自然的先天优势。图1单核心带状城市图2多核心带状城市阿勒泰中心城区沿克兰河两侧主干路(金山路—解放路、团结路—红墩路)纵向发展
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此处有 35 字相似
近，具有亲近自然的先天优势，保持了人与自然接近的可能性，使得带状城市的居民与自然之间的联系更加紧密。
1.1.3 带状城市交通特征
带状城市由于受到自然地形及土地利用两者之间的相互影响，城市土地利用形态决定了城市交通特征，具体表现为以下三点。
（1）城市主轴交通资源有限，需要借助大规模公共交通
带状城
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中等城市慢行交通规划研究 魏炜-《西安建筑科技大学硕士论文》-2011-05-01（是否引证：否）
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1.
利用模式与交通
模式的关系，并通过对比城市基本相关特征来分析城市各种交通方式的作用以及
在未来发展中的地位。城市慢行交通发展与城市土地利用之间应该是相互影响、
相互联系，根据城市的发展战略决定慢行交通的发展程度，同时慢行交通的发展
有需要城市组团中心的“集聚化”来配合。紧跟
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
放路、团结路—红墩路)纵向发展,现状正处于单核心带状城市向双核心带状城市的过渡阶段。图3阿勒泰土地利用形态发展情形1.2交通特征剖析带状城市受自然地形及土地利用的影响,城市道路网络的特征表现为纵向干路数量有限,横向连接道路较多。但带状城市土地开发集中在纵向干路两侧,纵向干路交通流集中,有
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与自然之间的联系更加紧密。
1.1.3 带状城市交通特征
带状城市由于受到自然地形及土地利用两者之间的相互影响，城市土地利用形态决定了城市交通特征，具体表现为以下三点。
（1）城市主轴交通资源有限，需要借助大规模公共交通
带状城市垂直于主轴方向空间一般较窄，城市在该方向上发展的空间不足，往往又有山体或者河流的限制，道路布局和走向均受到不同程度的限制
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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市横向宽度狭窄,使得城市生活区与自然山川、河流之间的距离更为接近,为带状城市更好地发展慢行交通创造了有利的条件。带状城市土地利用形态决定了城市交通特征,具体表现为以下四点。(1)纵向道路资源受限,需要借助公共交通带状城市横向狭窄,城市横向发展空间余地很小,往往又有河流经过,道路布局和走向均受到制约。城市内部交通、过境交通以及货运交通均在有
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特征，具体表现为以下三点。
（1）城市主轴交通资源有限，需要借助大规模公共交通
带状城市垂直于主轴方向空间一般较窄，城市在该方向上发展的空间不足，往往又有山体或者河流的限制，道路布局和走向均受到不同程度的限制。城市的内、外部交通均在有限的城市主轴干路上集聚，交通压力大。有限的交通资源与相应的大量交通需求之间存在着巨大的矛盾，这一点即是带状城市交通问题的困境所在，同时也是带状城市能够更好的对交通系统进行合
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
。带状城市土地利用形态决定了城市交通特征,具体表现为以下四点。(1)纵向道路资源受限,需要借助公共交通带状城市横向狭窄,城市横向发展空间余地很小,往往又有河流经过,道路布局和走向均受到制约。城市内部交通、过境交通以及货运交通均在有限的纵向道路上汇聚,交通压力大。受约束的道路资源与承担了过境交通功能和大部分城市交通功能的交通需求之间存在不协调,需要借助占用道路资源少、运量大的公共交通方式解决需求与供
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此处有 30 字相似
。城市的内、外部交通均在有限的城市主轴干路上集聚，交通压力大。有限的交通资源与相应的大量交通需求之间存在着巨大的矛盾，这一点即是带状城市交通问题的困境所在，同时也是带状城市能够更好的对交通系统进行合理组织的优势。需要借助占用道路资源少、运量大的大规模公共交通方式来解决相应的交通需求与供给不匹配的问题
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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多。但带状城市土地开发集中在纵向干路两侧,纵向干路交通流集中,有限的纵向交通资源与巨大的交通需求之间存在一定的不匹配。这一点即是带状城市的局限,同时又是带状城市更好的组织城市交通系统的优势。另外,由于带状城市横向宽度狭窄,使得城市生活区与自然山川、河流之间的距离更为接近,为带状城市更
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需求之间存在着巨大的矛盾，这一点即是带状城市交通问题的困境所在，同时也是带状城市能够更好的对交通系统进行合理组织的优势。需要借助占用道路资源少、运量大的大规模公共交通方式来解决相应的交通需求与供给不匹配的问题。
（2）垂直于城市主轴方向宽度狭窄，利于发展慢行交通
带状城市垂直于主轴方向宽度狭窄，沿城市主轴方向集聚的就业岗位、公共
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
均在有限的纵向道路上汇聚,交通压力大。受约束的道路资源与承担了过境交通功能和大部分城市交通功能的交通需求之间存在不协调,需要借助占用道路资源少、运量大的公共交通方式解决需求与供给不匹配的交通问题。从阿勒泰现状交通分布和交通运行情况可以看出,阿勒泰主要交通出行均集中在纵向分布上,高峰小时纵向干路上交通流量较大,城市主
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此处有 171 字相似
理组织的优势。需要借助占用道路资源少、运量大的大规模公共交通方式来解决相应的交通需求与供给不匹配的问题。
（2）垂直于城市主轴方向宽度狭窄，利于发展慢行交通
带状城市垂直于主轴方向宽度狭窄，沿城市主轴方向集聚的就业岗位、公共设施等均处于慢行适宜范围之内。在城市主轴方向，形成大规模公共交通廊道，满足大多
数人们的出行需求，带动周边城市空间结构发展及土地开发利用，引导城市发展；在城市垂直于主轴方向，大力发展慢行交通，注重慢行交通与公共交通的衔接，一
方面疏导城市主轴的交通流量，另一方面增加城市的活力。
（3）城市与自然环境联系紧密，适于打造具有特色的慢行系统
由于带状城市垂直
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城市慢行交通友好性综合评价研究 周建琴-《北京交通大学硕士论文》-2011-06-01（是否引证：否）
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1.
着变
化，在丹麦、荷兰、英国、纽约等国家和城市，慢行交通的发展和建设已经较为
成熟。近年来，国内许多大中城市也掀起了发展建设慢行交通的热潮，慢行交通
得到较好的重视。从国外己有的慢行系统建设经验可以看出l’2]，国外的慢行交通
更多的重视自行车系统的建设，在政府的大力倡导和政策
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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1.
的55%。沿城市纵向轴线集聚的人口和就业岗位,为组织大容量、高速度的公共交通系统提供了支撑,有利于公交走廊的形成。(3)城市横向宽度狭窄,利于发展慢行交通带状城市横向宽度狭窄,沿纵向走廊集聚的就业岗位、公共设施等均处于慢行适宜范围之内。横向适合发展慢行交通,纵向适合发展公共交通,因此,城市客运交通应该以“公交+慢行”的方式加以组织。在城市纵向,形成公交廊
2.
处于慢行适宜范围之内。横向适合发展慢行交通,纵向适合发展公共交通,因此,城市客运交通应该以“公交+慢行”的方式加以组织。在城市纵向,形成公交廊道,满足大多数人们的出行,带动城市空间结构发展及土地开发利用,引导城市发展;在城市横向,重视发展慢行交通,注重慢行交通与公共交通的衔接。(4)城市近山亲水,适于打造特色休闲慢行系统带状城市亲近自然的特征,使得城市本身拥有良好的自然景点及休闲场所,同时横向宽度的狭窄,
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轴方向，大力发展慢行交通，注重慢行交通与公共交通的衔接，一方面疏导城市主轴的交通流量，另一方面增加城市的活力。
（3）城市与自然环境联系紧密，适于打造具有特色的慢行系统
由于带状城市垂直于城市主轴的宽度狭窄，使得城市与周边的自然山川、河流之间的距离更为接近，拥有良好的自然景点及休闲场所，对于带状城市来
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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行,带动城市空间结构发展及土地开发利用,引导城市发展;在城市横向,重视发展慢行交通,注重慢行交通与公共交通的衔接。(4)城市近山亲水,适于打造特色休闲慢行系统带状城市亲近自然的特征,使得城市本身拥有良好的自然景点及休闲场所,同时横向宽度的狭窄,又使得居民仅需借助慢行交通方式即可到达。充
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轴的交通流量，另一方面增加城市的活力。
（3）城市与自然环境联系紧密，适于打造具有特色的慢行系统
由于带状城市垂直于城市主轴的宽度狭窄，使得城市与周边的自然山川、河流之间的距离更为接近，拥有良好的自然景点及休闲场所，对于带状城市来说，也是其能更好地发展慢行交通的一个有利的条件，对于城市彰显特色、打造生态宜
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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大的交通需求之间存在一定的不匹配。这一点即是带状城市的局限,同时又是带状城市更好的组织城市交通系统的优势。另外,由于带状城市横向宽度狭窄,使得城市生活区与自然山川、河流之间的距离更为接近,为带状城市更好地发展慢行交通创造了有利的条件。带状城市土地利用形态决定了城市交通特征,具体表现为以下四点。(1)纵向道路
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川、河流之间的距离更为接近，拥有良好的自然景点及休闲场所，对于带状城市来说，也是其能更好地发展慢行交通的一个有利的条件，对于城市彰显特色、打造生态宜居城市等方面均具有重要的促进作用。。
1.2 带状城市理论的发展演变
1.2.1 带状城市的发展
带状城市随着时间、外部条件等多种因素的变化而不断发
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带状城市交通特征剖析及生态交通规划实践——以阿勒泰中心城区为例 汪益纯;王树盛;-《城市时代，协同
规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）》-2013-11-16（是否引证：否）
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景点及休闲场所,同时横向宽度的狭窄,又使得居民仅需借助慢行交通方式即可到达。充分利用带状城市这一优势,发展休闲慢行交通,对于城市特色的彰显、宜居城市的打造均具有重要的促进作用。带状城市的土地利用形态在一定程度上体现了低碳城市的空间形态特征。具体表现为:一、受自然地理条件约束,避免了城市无序蔓延;
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市主轴线周围的空间的叠加，对城市主轴线的完整和独立性影响不大。
1.2.2 带状城市的变形
哥本哈根“指状规划”
哥本哈根“指状规划”(见图)是受带状城市思想的影响，其城市形态特征与带状城市相近，城市具有核心城区，城市的发展沿着轨道交通等交通主干线发展，并且形成了多条主干的带状组团结构，在手指间形成了良性的绿化空间。
该规划一方面依托铁路干线，形成与原有城市中心连接的几条带状发展线，形成类似“指状城市”；另一方面是对土地集约化开发，营建
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中小带状城市常规公交线网规划研究 王凯-《长安大学硕士论文》-2012-04-24（是否引证：是）
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展的优势提出了“簇群城市”概念，它是将植物生长规律与城市形态发展结合起来的一
种新城市布局思想[42]。
哥本哈根“指状规划”(见图 2.2)是受带状城市思想的影响，其形态特征与带状城市
相近。城市具有核心城区，城市的发展沿着轨道交通等交通主干线发展，并且形成了多
条主干的带状组团结构。在手指间形成了良性的绿化空间。
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图 2.2 哥本哈根指状规划示意图1
带状城市的城市一般具有一条或多条较长的主发展轴，城市沿着主发
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”间的绿地引入“手掌”，从整体保证城市的建设需求，同时又营造良好的居住和交通环境。
伊格尔•斯维斯顿的“线性城市”
乌克兰著名建筑设计师伊格尔•斯维斯顿在上海世博会期间展示了他关于未来城市的设计理念“线性城市”，他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通拥堵等问题。斯维斯顿说：“现在我们居住的大部分城市都是以一个中心
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建筑信息 -《华中建筑》-2010-06-25（是否引证：是）
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整保留。洛杉矶机场主题大厦创意修复本栏目信息来源于:ABBS建筑论坛建筑实录网站FAR2000(自由建筑报道)6月3日,乌克兰著名建筑设计师伊格尔?斯维斯顿在上海世博会期间展示了他独特的关于未来城市的设计理念——“线性城市”。斯维斯顿在当天的新闻发布会上展示了他对未来城市的设计想法,他说,他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通
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城市形态与发展——探究线形城市的发展与应用 汪勇翔;-《现代农业科技》-2011-04-20（是否
引证：否）
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散的现状,信息的多媒体快速远程传递,为这种结构的产生提供了要求和可能。这样的城市不再是点面的聚集,而是线形的并行和交叉。乌克兰建筑设计师伊格尔·斯维斯顿在上海世博会期间展示了他对未来城市的设计想法:在人类居住的大部分城市,都是以一个中心点为基础来建设的,可以说是圆形的或者从中心往四处散开的一个形状。他的意见是新的城市
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维斯顿的“线性城市”
乌克兰著名建筑设计师伊格尔•斯维斯顿在上海世博会期间展示了他关于未来城市的设计理念“线性城市”，他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通拥堵等问题。斯维斯顿说：“现在我们居住的大部分城市都是以一个中心点为基础来建设的，可以说是圆形的或者从中心往四处散开的一个形状，我的意见是
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建筑信息 -《华中建筑》-2010-06-25（是否引证：是）
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间展示了他独特的关于未来城市的设计理念——“线性城市”。斯维斯顿在当天的新闻发布会上展示了他对未来城市的设计想法,他说,他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通拥堵等问题。维斯顿透露,他的这一设计理念是受到中国长城的启发。他强调,他的未来城市将做到与大自然和谐共存、相得益彰。他表示,在规划建筑“线性城市
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来城市的设计理念“线性城市”，他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通拥堵等问题。斯维斯顿说：“现在我们居住的大部分城市都是以一个中心点为基础来建设的，可以说是圆形的或者从中心往四处散开的一个形状，我的意见是新的城市应该是长条型的、线性的，在这样的城市中，工厂、产业中心和居民区在道路两边呈线性排列。这样居民从生活区到工作区的交通将更便捷。”他强调，他的未来城市将做到与大自然和谐共存、相得益彰，在规划建筑“线性城市带”的时候，应该把最美丽的地方作为公园和自然
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城市形态与发展——探究线形城市的发展与应用 汪勇翔;-《现代农业科技》-2011-04-20（是否
引证：否）
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是点面的聚集,而是线形的并行和交叉。乌克兰建筑设计师伊格尔·斯维斯顿在上海世博会期间展示了他对未来城市的设计想法:在人类居住的大部分城市,都是以一个中心点为基础来建设的,可以说是圆形的或者从中心往四处散开的一个形状。他的意见是新的城市应该是长条型、线形。在这样的城市中,工厂、产业中心和居民区在道路两边呈线形排列。这样居民从生活区到工作区的交通将更便捷。斯维斯顿表示,在规划建筑“线形城市带”的时候,公园和自然保护区应该是最美丽的地方,而农业或工业区则相应地布局在其他地区。
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条型的、线性的，在这样的城市中，工厂、产业中心和居民区在道路两边呈线性排列。这样居民从生活区到工作区的交通将更便捷。”他强调，他的未来城市将做到与大自然和谐共存、相得益彰，在规划建筑“线性城市带”的时候，应该把最美丽的地方作为公园和自然保护区，而其他地区则相应地布局为农业或工业区。
现代生态城市
生态城市，是一种趋向降低能源使用和消耗的城市建设模式，类似带状城市发展模式，主要强调合理布局，城市拥有轻
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建筑信息 -《华中建筑》-2010-06-25（是否引证：是）
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他所设计的未来城市将很好地解决现行很多城市面临的诸如交通拥堵等问题。维斯顿透露,他的这一设计理念是受到中国长城的启发。他强调,他的未来城市将做到与大自然和谐共存、相得益彰。他表示,在规划建筑“线性城市带”的时候,应该把最美丽的地方作为公园和自然保护区,而其他地区则相应地布局为农业或工业区。这是一个“垃圾”造出的楼房。建造它的砖是设计者从上海市中心街巷的工地一块块“淘”来的——来自上海旧城改造时拖走的石库门。
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城市形态与发展——探究线形城市的发展与应用 汪勇翔;-《现代农业科技》-2011-04-20（是否
引证：否）
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形。在这样的城市中,工厂、产业中心和居民区在道路两边呈线形排列。这样居民从生活区到工作区的交通将更便捷。斯维斯顿表示,在规划建筑“线形城市带”的时候,公园和自然保护区应该是最美丽的地方,而农业或工业区则相应地布局在其他地区。5线形城市的缺陷和不足索利亚·玛塔的线形城市仅实现了3.2 km,
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看出相关论文作者对这一概念尚未有统一的共识。
1.1 慢行交通系统的概念与定位
3.1.1 慢行交通的定义及特点
慢行交通的概念最早出现在《上海市城市交通白皮书》，定义为：慢行交通是依靠人力的交通方式，主要是指步行和自行车，适合短距离出行，并为机动方式提供接驳服务。但是除过机动交通工具之外，近些年来涌现了许多以电力、太阳能等动气驱动的交通工具，目前这些工具尚未有一个明确的“名分”，有
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中小城市慢行交通系统规划策略研究 姚晓文-《华中科技大学硕士论文》-2011-01-01（是否引
证：否）
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2 相关概念与基本理论
2.1 概念界定
2.1.1 慢行交通
慢行交通概念最早出现于《上海市城市交通白皮书》：慢行交通是依靠人力的交
通方式，主要是指步行和自行车，适合短距离出行，并为机动方式提供接驳服务[1]。
其他学者在不同时期也提出过不同定义，但总体来说，认定慢行交通是低速、节能、
绿色的短距离出行方式。
本文对
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个明确的“名分”，有的只能将其归纳到健身工具之中，这对于具有能够进行交通运输职能的工具来说具有不可操作性和不规范性。
一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式，慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。但在我国由于助动车和电动自行车的大规模发展，模糊了机动交通和非机动交通的界定，也对慢行交通的认识产生了影响。《国家道路交
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慢行交通系统规划简述 云美萍;杨晓光;李盛;-《城市交通》-2009-03-25（是否引证：是）
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交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通(non-motorizedtransportation),一般情况,慢行交通是出行速度不大于15 km·h-1的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低,但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。在我国大部分城市的交通结构中,慢行交通都占据50%以上
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城市商业区慢行系统的营造——以杭州市武林地区为例 姚文琪;-《城市规划学刊》-
2010-12-15（是否引证：否）
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1.
月1，有时亦可称为非机动化交通(non一motorized transportation)，慢行交通比较适合短距离出行。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重，尤其是在城市人口密集区的商业区。商业区是城市内部全市性
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城市慢行交通友好性综合评价研究 周建琴-《北京交通大学硕士论文》-2011-06-01（是否引证：否）
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1.
基本内容
2.1 .1慢行交通的概念
慢行交通，又被称为慢行系统，是相对于快速和高速交通而言的。一般情况
下，慢行交通是出行速度不大于15km爪的交通方式。慢行交通包括步行及非机动
车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就
成为步行及自行车交通〔’0]。本文主要针对以步行交通和自行车交通为主的慢行交
通。慢行交通在城市交通中主要承担短距离出行，也是居民出行搭乘公共
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基于使用者感受的城市空间公共价值评价体系研究 童真-《华南理工大学硕士论文》-
2011-06-01（是否引证：否）
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1.
对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通
（non-motorized transportation），一般情况下，慢行交通是出行速度不大于 15km/1h 的交
通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自
行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。
慢行交通是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，它环保、健康，鼓励与支持
了城市交通的可持续发展；而且，
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重庆永川区东部新城慢行交通系统规划 龚苏宁;-《山西建筑》-2011-06-10（是否引证：否）
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1.
行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通[1],它的行进或行驶速度一般在每小时5 km~15 km之间。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。1慢行交通规划背景现阶段永川居民平均出行距离较短,典型出行方式是快速交通与慢行交通相结合,以步行、公交为主导,自行车、摩
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基于可持续人居环境理念的慢行交通研究——以长沙为例 曹诗怡;高莹;-《中外建筑》-
2011-11-01（是否引证：否）
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1.
的建设具有巨大的现实意义。2慢行交通概述2.1概念辨析慢行交通,是相对于快速和高速交通而言的,有时亦可称为非机动化交通,一般情况,慢行交通是出行速度不大于15km/h。的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通[2]。2.2功能特点慢行交通是人类最原始、最根本的出行方式,具有以下特点。首先,慢行交通是一种低碳、环保的出行方式,能够提高道
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浅谈游憩视角下旅游城市慢行系统规划——以桂林市为例 温碧莉;-《广西城镇建设》-
2012-08-25（是否引证：否）
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1.
1引言慢行系统(交通)是出行速度不大于15km/h的交通方式,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通,慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。目前,面向汽车主导的城市机动化在世界范围内重新受到审视,慢行系统开始得到重视。另外,在全球环境问题日益严重的今天,低碳环
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低碳视角下的苏州慢行交通研究 李海峰;-《交通科技》-2013-10-10（是否引证：否）
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1.
化交通(non-motorized transportation),它指的是步行或非机动车等以人力为空间位移动力的交通。一般情况下,慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,步行的具体对象为行人,非机动车具体对象为自行车、电动自行车、残疾车、人力三轮车等。2慢行交通的基础研究2.1国内外研究现
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城市慢行交通系统中政府行为的研究 张玉金-《西南大学硕士论文》-2014-04-15（是否引证：否）
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1.
我们正在进入一个历史的新阶段 个
以工作不断地和不可避免地减少为特点的新阶段。“慢生活”将成为历史发展的趋
势。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是
自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。虽然慢行交通出行速度
较低，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。中国是传统的自行车王国，
自行车和步行一直占
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基于可持续人居环境理念的慢行交通研究 -《互联网文档资源（http://wenku.baidu.c）》-2014-2-7 10:26:05（是否引证：否）
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1.
c system. 2 慢行交通概述 2.1 概念辨析慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15km/h。的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通[2]。 2.2 功能特点 慢行交通是人类最原始、最根本的出行方式，具有以下特点。首先，慢行交通是一种低碳、环保的出行方式，能够
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交通和非机动交通的界定，也对慢行交通的认识产生了影响。《国家道路交通安全法》在附则一章中将电动自行车归入非机动车。此法还规定装有辅助动力的自行车在非机动车道行驶，时速不得超过15公里。此外，国家车辆相关技术标准也对轻型两轮车从车辆重量、最高时速，乃至外形(有没有脚蹬板等)都作出了具体明确的规定，确保其属
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电动自行车交通现状分析及对策研究 石臣鹏-《重庆交通大学硕士论文》-2007-10-01（是否引
证：否）
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1.
法规和电动自行车产业政策的不完备，致使电动自行车管理困难
《中华人民共和国道路交通安全法>>第五十八条只规定电动自行车在非机动
车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里，并没有做出对电动自行车驾乘人员、
外形等方面详细管理规定。《电动自行车通用技术条件》(GB17761一1999)
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放。
步行交通作为人们必不可少的出行方式，步行交通的质量就不容忽视。在我们对城市规划和设计的过程中，需要最大程度的使得步行更为适宜。步行适宜性是建设环境支持和鼓励行走的程度，包括为行人提供舒适安全的环境，在合理的时间和成本内使人们能够到达各种目的地，在步行道网络中提供行程上的视觉吸引。适宜的步行环境使得行人与其他运输方式联系更为紧密，但又避免人与交通工具之间互相干扰或产生危险，减少了对汽车的依赖。
3.1.3 自行
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设计步行城市 迈克尔·索斯沃斯;许俊萍;-《国际城市规划》-2012-10-19（是否引证：否）
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1.
本期主题少定义。如果我们要设计更多的步行城市,就非常有必要来定义它,并且通过相关的标准让它变得可操作。我们提供如下定义:步行适宜性是建设环境支持和鼓励行走的程度,包括为行人提供舒适安全的环境,在合理的时间和成本内使人们能够到达各种目的地,在步行道网络中提供行程上的视觉吸引。一个高度适宜步行的环境能够提供丰富的道路联结网络来满足人们的日常出行。这样的环境是安全舒适的,对不同年龄和活动能力的人,
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城市道路步行适宜性研究——以拉萨中心城区为例 陈大琳;林航飞;-《城市发展研究》-
2014-02-26（是否引证：否）
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1.
02城市发展研究21卷2014年2期Urban Development Studies Vol.21 No.2 2014建设环境支持和鼓励行走的程度,包括为行人提供舒适安全的环境,在合理的时间和成本内使人们能够到达各种目的地,在步行道网络中提供行程上的视觉吸引。步行环境是安全舒适的,对不同年龄和活动能力的人,这样的街道都很容易穿行。空间具有吸引力且引人入胜,拥有行道树或其他的景观元素,这
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人性维度——国外慢城的发展模式 高雪曦;孙博;-《园林》-2014-03-06（是否引证：否）
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1.
困苦于这个城市的低质量。以人类最普遍的活动为前提,人性化维度的设计有以下几大原则:
适合步行的空间原则步行适宜性即为行人提供舒适安全的环境,在合理的时间和成本内使人们能够到达各种目的地,并在步行道网络中提供行程上的视觉吸引。一个适宜步行的网络应当具备连通性、与其他交通方式的相联性、具备为本地服务的功能性、安全性等。俄勒冈州的波特兰市在加强慢性道路网络方面做
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浅谈低碳背景下的生态城市设计 杨晓帆;-《科技资讯》-2014-06-23（是否引证：否）
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1.
面最大限度地提高能源和材料利用率为准则,使建筑适应当地气候与环境条件。3.2步行城市一般用步行适宜性作为步行城市的测度,包括为行人提供舒适安全的环境,在合理的时间和成本内使人们能够到达各种目的地,在步行道网络中提供视觉吸引。一个高度适宜的步行环境能够提供丰富的道路联结网络来满足人们的日常出行。3.3巨型城市设计巨型城市设计以菊竹清训的海上城市
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工具变为现在的代步工具，自行车经历了种种技术革新，如今的自行车除了满足人们交通出行的需要外，仍然具备娱乐和休闲功能。
自行车交通的基本特性
自行车交通的基本特征自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用，是适合我国国情的一种交通工具，在我国城市客运交通中发挥重要作用。通过各种客运交通方式出行范围优势图可以看出自行车交通在中短途运输距离中具有明显的优势。
由于自行车本身体积较小，占用空间较小，加之现代科技
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城市自行车交通系统研究 管红毅-《西南交通大学硕士论文》-2004-05-01（是否引证：是）
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1.
士研究生学位论文
第31页
第3章自行车基础理论研究
3.1自行车交通特征
3.1 .1自行车交通的基本特征
自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用，是适合我国
国情的一种交通工具，在我国城市客运交通中发挥重要作用。
1自行车交通基本特征[32]
1)自行车是一种慢速交通工具;
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城市自行车交通网络规划研究 郑爱龙-《西安建筑科技大学硕士论文》-2005-03-01（是否引证：是）
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1.
4、机非混行时,自行车的骑车人与机动车驾驶员在心理上都要受到对方的横向干扰。
显然,自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用,是适合我国国情的一种
交通工具,应当在未来的城市客运交通中发挥应有的作用。在大城市和特大城市,自行车应该
是公共交通的有益的补充,而不应是主导的出行方式,自行车交通应该与公共
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电动自行车交通现状分析及对策研究 石臣鹏-《重庆交通大学硕士论文》-2007-10-01（是否引
证：否）
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1.
。由于缺乏防护装置，在发生交通事故
时，容易受到伤害。
2.3电动自行车交通特征
2.3.1电动自行车交通的基本特征
电动自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用，是适合我国
国情的一种交通工具，在我国城市客运交通中发挥重要作用。
①电动自行车是一种慢速交通工具;
②电动自行车是一种不稳定型交通工具;
③与机动
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城市客运交通节能管理研究 刘权乐-《天津大学博士论文》-2007-11-01（是否引证：否）
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1.
图 3－1 我国自行车增长曲线
3、自行车交通方式特征分析
自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用，是适合我国国情
的一种交通工具，在我国城市客运交通中发挥重要作用。和其他客运交通方式比
较，自行车交通方式的特征主要体现在以下几个方面：
（1）自行车是一种慢速交通工具，出行距离受到一定限制，因此不宜于
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慢行系统下的城市环境设计 许凯涛-《天津大学硕士论文》-2009-05-01（是否引证：否）
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1.
行 400~500m 的距离是可
以接受的。对于儿童和老人来说，合理的步行距离要短很多。
3.2.2 自行车出行的特点
自行车交通方便、省时、无污染、节约能源、经济、实用，是适合我国国情
的一种交通工具，在我国城市客运交通中发挥重要作用。作为交通工具，自行车
有如下特点：
自行车是一种慢速交通工具，自行车的平均运送速度在 10~12km/
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中小城市慢行交通系统规划策略研究 姚晓文-《华中科技大学硕士论文》-2011-01-01（是否引
证：否）
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1.
（1）北京步行与自行车交通规划[1]
在北京城市总体规划（2004-2020）中，首次提出“步行交通和自行车交通在未来
城市交通体系中仍是主要交通方式之一”。
“提倡步行及自行车交通方式，实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的步
行者及自行车使用者创造安全、便捷
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中等城市慢行交通规划研究 魏炜-《西安建筑科技大学硕士论文》-2011-05-01（是否引证：否）
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1.
势满足了人们对自行车的终极梦想。除了代步工具
外，自行车也是人们生活中的一种娱乐休闲的设备。
3.1.1 自行车的基本特性
自行车交通具有方便、节能、无污染、经济、实用等优点，是适合我国国情的
一种交通工具，在我国城市客运系统中发挥着重要作用，具有其他交通出行无法
替代的优势。见图 3-1。
（1）自行车交通有以下基本特点：
1）自行车行驶
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城市慢行交通系统中政府行为的研究 张玉金-《西南大学硕士论文》-2014-04-15（是否引证：否）
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1.
新情况
1)北京——步行及自行车交通方式
在北京城市总体规划（2004-2020)中，首次提出“步行交通和自行车交通在
未来城市交通体系中仍是主要交通方式之”一。
“提倡步行及自行车交通方式，实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的
步行者及自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通
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